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高速发展的快递企业离“快递航母”有多远

一边是行业高速发展，一边是诸多困扰不断出现，这让快递行业总是站在舆论的风口浪尖。

近日，圆通速递部分加盟点出现关门、快件积压事件持续发酵，并引起相关监管部门的重视，北京邮政局通过约谈圆通负责人，督促企业及时妥善处置积压快件。

该事件发生时，恰逢《快递业发展“十三五”规划》（以下简称规划）出台，该规划提出到2020年快递业务收入达到8000亿元的目标与积极打造“快递航母”等七大任务，可谓给高速发展的快递行业又注射了一针“兴奋剂”。然而，近期接连爆出的快递企业出现用工荒、加盟点关门等问题，一下子又似乎给快递行业浇了一盆凉水。

其实，快递业春节前后的用工荒与加盟点突然关门等问题并不是新问题，而是近几年来快递行业普遍存在的现象。伴随着我国快递业的高速发展，一些大型快递企业已成功登陆资本市场，然而，多年积累下来的“旧疾”却不能弹指间得到医治，这不得不让业界产生质疑——已然在快速发展的快递企业距离“快递航母”究竟还有多远呢？

表象：用工机制与加盟制的困局

快递的业务模式是多点到多点交织的状结构，若有一个环节或者角色出现问题，那么整个业务链条都会出现瑕疵。

关于圆通速递北京部分点快件积压的问题，业内给出的结论有两个，一个是春节后快递末端配送人员不到位，即用工荒，另一个是加盟制快递企业的加盟点管理问题。

关于春节后出现的用工荒，中国快递咨询首席顾问徐勇认为主要有两方面原因：一是北上广深一线城市98%的快递员来自异地，来自农村剩余劳动力，本地就业人员比例很低，因此一到节假日快递员返乡后问题就出来了。二是小叶榄我国快递员的收入较低，从快递员的工作时间来看，我国快递员平均六七千元的月收入并不高，工作也比较辛苦。春节后，一部分快递员留在家乡，也有一些转去送外卖。

但是，全峰集团董事会秘书戴长征则有不同的看法。他表示，快递点快件的积压并不能单纯地看做是用工荒导致的。“快递行业的业务模式是由收件客户端通过揽收、集散、运输、派送、签收等环节构成，并非是单纯单点到单点递送货品，而是多点到多点交织的状结构，这种结构里人、车、货、资金等均扮演了不同角色，其中若有一个环节或者角色出现瑕疵，那么整个业务链条都会出现问题。”

关于业内判断的很多业务员去送外卖，从而出现用人荒的问题，戴长征表示，“事实上是存在这样的情况，但不至于会快速危及快递末端最后一公里。”

戴长征也认为没有必要将圆通事件上升到商业模式探究上，“任何一个商业模式都是在迭代中前行，也都会遇到阶段性的问题。快递直营模式成本控制、持续管理、服务容量瓶颈、时间成本等是难点，而加盟模式服务末端质量管控、标准化操作流程管控等也是难点，目前快递企业对直营和加盟并非单纯地一刀切，而是混合经营模式，比如多家快递企业已采取区域性公司直营、中间层管理平台直营、重点区域点直营、部分末端服务点加盟等交融模式，未来快递服务的突破点，混合型末端服务是不错的选择。”

对于这次圆通速递出现的问题，戴长征认为，春节以后快递订单量暴增会导致快件量小高峰，因部分企业快递业务员暂时性短缺，快递服务压力较大，部分快件可能出现时限延长情况，这是行业春节以后必然遇到的阶段性问题。“我们应该理性看待圆通事件，事件的本身仅是小规模区域性事件，并且企业也在极力解决，不应该过度放大，或将战火引至商业模式及员工和企业道蔬菜德层面，任何企业都会遇到阶段性问题，行业也是。”

根源：加盟点与快递员不赚钱

目前我国快递企业呈现三化现象而是以1种类似股票升降曲线的情势表现出来，微利化、无利化、亏损化。

此次圆通速递出现的用工荒与加盟点突然关门的问题并不是个案，而是行业普遍存在的问题，而这些问题之所以存在多年，是因为一直都是治标不治本。究竟问题的根源在哪里？

“快递小哥不干了，加盟商也跑了，这些问题的源头就是干快递不赚钱。”徐勇一针见血地指出。

徐勇表示，因为用工荒与加盟点关门引起的快件积压事件并不是一个点存在的问题，这些问题在行业频频发生，源头在于快递企业不赚钱，快递员赚钱少。目前快递行业存在三大瓶颈导致快递企业不赚钱：一是电商快件占快递企业快件量的75%以上，电商利用自己的货源优势，打压快递价格，让快递企业赚不到钱；二是快递企业的产品品种单一，引发同质化竞争，同质化的结果必然引发价格战，从而快递企业赚不到钱，快递员的收入就会减少；三是行业品牌集中度相对较高，但是市场集中度极低，主要表现在每个点和快递员都有定价权，为了揽活，加盟点不停打价格战。“目前我国快递企业呈现三化现象，微利化、无利化、亏损化。”

对于徐勇的这一观点或许业界会有一些疑问，比如一些大型快递企业已经上市，从业绩上看，净利润增速很高，何来快递企业不赚钱的说法？

的确，近几年来我国快递业高速发展，2016年我国快递总量达313亿件，稳居快递第一大国，行业增速高达30%以上。2016年也是快递上市年，民营快递企业顺丰、圆通、申通、韵达在国内借壳上市，中通赴美上市。不久前这几家发布的2016年业绩预报也都不错。1月25日鼎泰新材发布了2016年业绩预告，预计2016年归属于上市公司净利润为40.5亿元至43.4亿元。此外，1月21日至25日期间，圆通、申通、韵达也纷纷公告2016年度业绩修正预告，其中圆通预计2016年度归属于上市公司净利润为13.5亿元至14.5亿元，同比增长88%至102%；申通预计2016年度归属于上市公司净利润为12.4亿元至12.5亿元，同比增长62%至64%；韵达预计2016年度归属于上市公司净利润为11.6亿元至12.2亿元，同比增长1.2倍至1.3倍之间。

如此看来，快递企业并非不赚钱，但是徐勇却并不这么认为，“这些快递企业都是总部上市，尤其是加盟制快递企业，加盟点并不包括在内。事实上，加盟点的日子很难过，市场竞争比较激烈，为了抢占市场，只能低价竞争。”

业内人士也早就指出，快递企业早已进入微利时代，一单快递只挣5毛钱，快递企业净利润增长快也主要是业务量增长快，并非利润高。并且，快递企业总部上市后经营压力转移，去年9月后干线涨价，而收件端还在恶性竞争，因此点会出现亏损。

徐勇对中国商报表示，近几年来他对全球快递费做了一些调研，无论是与欧美国家、还是与亚洲其他国家相比，我国快递费都是最低的，就连非洲经济较落后的国家的快递费用都比我国高。

快递企业微利，加盟点不赚钱，快递员的收入自然也不高，快递员离职、加盟商关门就顺理成章了。

突破：打破价格战怪圈多元化发展

价格战致使快递企业、快递点、快递员不赚钱，从而影响快件配送稳定性。

其实，我国快递业进入了一个怪圈：为了抢占市场大打价格战—服务质量下降、快递企业不赚钱—没有钱，无法提升服务质量与拓展业务，只能依靠低价吸引客户。那么，如果快递企业想要赚钱，就必须打破这个怪圈。突破口在哪里呢？

“这要从价格战上入手，”徐勇认为，快递企业只有跳出价格战这个怪圈，才能正常发展。价格战致使快递企业岭上杜鹃、快递点、快递员不赚钱，从而影响快件配送稳定性，圆通速递加盟点快件积压事件就是最好的案例。当然，这种小事件都是量变，等到量开瓣百合变积累到一定程度就会发生质变，“今年就是关键的一年，是发生质变的一年，快递行业的问题会很多，快递企业肯定会做出一些突破。”

徐勇建议，首先快递企业要统一定价权，国际上快递费用都是统一定价，统一公示，统一的计费标准。只有统一了定价权，加盟点与快递员才能按规则与定价推广市场，不能随便叫价。其次是进行多元化发展。

随着圆通速递部分点快件积压事件的发酵，其他快递企业也对相应问题引起足够重视，也认识到低价不再能适应快递企业发展的需要。戴长征表示，快递企业要尽最大可能保障一线业务人员的利益，提高工作待遇和福利。所以，接下来快递行业末端服务价格或将会有一有自熄性定上调。并且，质量和利润将成为企业关注的重点，也将是企业的核心竞争力。“我们全峰快递一直关注服务质量提升，成立了质量数据部和雇佣直接督导区域络管理的经理等措施持续关注服务质量。”他说。（本报蒋永霞）

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