嫦娥三号今晚最后一次变轨落月将经历“黑色750秒”绒苞藤属

此次轨道机动是在月球背面实施的。18时00分，北京航天飞行控制中心向嫦娥三号注入调姿和变轨参数。20时37分，嫦娥三号进入月球背面区域。21时20分，嫦娥三号发动机成功点火，开始实施变轨控制。21时24分，嫦娥三号重新回到月球正面，根据地面测控站监视数据分析判断，嫦娥三号已由距月面平均高度约100千米的环月轨道，成功进入近月点高度约15千米、远月点高度约100千米的椭圆轨道。

在环月圆轨道飞行了四天的嫦娥三号，今天晚间将再次启动发动机，进入15公里times;100公里的椭圆轨道。探测器系统专家马继楠介绍，此次变轨是嫦娥三号进入动力下降段前最后一次轨道调整：

马继楠：椭圆轨道有一个远月点，有一个近月点，近月点的高度就是为了我们着陆前的高度做准备的。

变轨后的嫦娥三号将对飞行姿态、软着陆数据等再次确认。大约四天后，它将从距离月面15公里的近月点开始软着陆，最终降低到月球表面千头赤松。

马继楠：四天当中，我们会对软着陆过程的相关主要事件进行再确认，比如动力下降段我们需要的敏感器，我们对敏感器进行测试和状态确认，这是比较关键的过程。

一旦实施月面软着陆，嫦娥三号将经历发射升空以来最惊心动魄的动力下降段。在动力下降段中，嫦娥三号要完全依靠自主导航控制，完成降低高度、确定着陆点、实施软着陆等一系列关键动作。地面测控和人为干预基本无能为力。探测器系统副总指挥谭梅甚至把这十几分钟称为黑色750秒：

谭梅：在这个时间段内测控都跟不上了，你根本来不及判断，再去上去执行，它是事先需要把这个程序都是要设定好的。

为了准确变轨，嫦娥三号在我国航天器上首次使用了变推力发动机，该发动机能够提供1500牛到7500牛的可调节推力。航天科技集团六院十一所副所长陈炜介绍，随着推进剂消耗，嫦娥三号的整体重量相应变小，使用变推力发动机才能精准控制飞行姿态。我国的变推力发动机已经处于国际领先位置：

陈炜：嫦娥三号主发动机是我们国家现在航天器上最大推力的发动机，以前就是神舟上面的发动机最大是2500牛，我们是7500牛。

按照计划，嫦娥三号将在12月14号在月球表面实现软着陆，15号，嫦娥三号将释放国产玉兔号月球车。这将是我国航天器首次在地外天体的软着陆和巡视勘探，同时也是1976年后人类探测器首次的落月探测。